6月21日,一汽丰田皇冠 SportCross联袂新款皇冠威尔法正式上市,全面进阶的卓越产品实力赢得市场广泛称赞,尤其是首次搭载丰田2.4L涡轮增压发动机(并联)混合动力系统,被誉为“动力新物种”、“丰田超性能先锋”的皇冠SportCross让人印象深刻。有观点认为:“这是一款划时代的作品,将引领性能车由小众走向大众时代。”那么这款车究竟有多强悍?我们一起来看。
2.4L直列4缸涡轮发动机+后轮电动车桥,强劲动力澎湃新生
面对市场上“豪华舒适与澎湃性能似乎永远无法画上等号”的痛点及新时代用户对“强性能、高质感产品”的呼吁,皇冠 SportCross颠覆新生。全新2.4THEV四驱至尊版搭载丰田最先进的2.4L涡轮增压发动机(并联)混合动力系统——2.4L Turbo Dual Boost Hybrid System,出道即巅峰,强悍实力突破性能想象。这套2.4L涡轮增压混合动力系统具有超越以往的复杂结构,其中发动机、驱动装置和控制装置都发挥着关键作用,且相互配合默契,具有卓越的环保性能、低能耗和强劲动力。
同时,皇冠 SportCross 通过将2.4L直列4缸涡轮发动机和后轮电动车桥相结合,反应速度更快,驱动力更强。搭配Direct Shift—6AT变速箱,峰值功率255kW、最大输出扭矩551N·m,零百加速仅需5.8秒,尤其是在高速行驶情况下,轻踩油门就能产生源源不断的动力。搭载的D-4ST直喷技术确保冷却系统更轻更紧凑,实现环保性能和燃油效率的同时,带给驾驶员超越想象的驾驶快感。采用全新双极镍金属的混合电池,双极结构减少了电池中的电阻,充放电效率更高。
总之,这套疾速高能的动力系统以更快的反应、更充沛的驱动力、更出色的环保性能和燃油效率,带来前所未有的畅爽加速,带给用户更强劲的动力新选择。
E-four Advanced 电子四驱+eAxle后置电驱,全时四驱更速更稳
除了有高性能动力系统的加持,皇冠SportCross 2.4THEV四驱至尊版还搭载了E-four Advanced 电子四驱及eAxle后置电动驱动系统,高输出后置电机确保良好的全时四轮驱动性,前后轮驱动力被精确地控制在70:30和20:80之间,通过水冷产生动力的后置马达,相较于传统的电动四轮驱动,可以将更多的扭矩传递到后轮上。这种新型全时四轮驱动系统既提升了后轮驱动力,还使电动驱动反应更快、扭矩前后分配范围更广、低附着力路况行驶更稳、弯道驾驶操控性更强。
不止于此,在加速过程中,驾驶员还可以积极地利用前后马达来提升车辆的初始反应能力;在高速行驶时,驾驶员可以利用马达本身的动力,以较高扭矩来获得动感十足的驾驶性能。全新混合动力系统确保了车辆可以迅速响应驾驶员的意图,带来敏锐的加速感和令人兴奋的操控性,仿佛是一个“知情识趣”的伙伴,随时与驾驶员互动交流。
麦弗逊式前悬架+多连杆式后独立悬架,打造旗舰级驾驶质感
保证了用户对澎湃动力和畅爽加速的更高追求后,丰田的设计师们开始思索:“如何让皇冠 SportCross的驾驶更有质感?以及“抽象的质感”如何被用户更直观的感受到?”假设在语言上,质感是一种细致的印象或表达,那在驾驶性能方面,质感可理解为“律动”,因而高质感驾乘面临的挑战是如何减少曾被忽略的振动。
对此,皇冠 SportCross对每个微小振动更加专注,并尝试用物理指标将其呈现。没有分析高频振动的方法或设备,皇冠SportCross的研发团队就创造一个,实验不断重复,只为追求最佳的悬架调校和车身刚度。
正因这种对驾驶质感毫不妥协的追求,皇冠SportCross的悬架系统演化出旗舰级的驾驶质感。重新设计的麦弗逊式前悬架,更具刚性的同时减少了噪音和振动;新研发的多连杆式后独立悬架,可对驱动扭矩做出更快的反应,让驾驶更平稳。
图注:麦弗逊式前悬架
图注:多连杆式独立悬架
此外,为确保独特的驾驶性能,皇冠SportCross对AVS自适应可变悬架系统做了优化升级,可根据路面状况、驾驶模式而改变悬挂阻尼,使颠簸路面行驶更加平稳;转向时抑制车辆侧倾;上下坡抑制俯仰,带来“地毯式”平稳的行驶感受。
“动力新物种”就这样呼啸登场,强悍实力让市场惊叹,令消费者惊喜。如果说皇冠品牌是一汽丰田布局高端化市场,向上、向强突围的重要力量,那皇冠SportCross则是皇冠品牌多元化布局,实现超能化进阶的最佳注脚。最最重要的是它对用户的价值,它让性能车从物理价值的“技术控”走向情感价值的“拓疆者”,少数人的玩车专属由此链接到更多场景和更广阔的大众,全面回应新时代用户的高阶用车诉求。
