自从北京市京牌指标，开始实施摇号分配的政策以来，京牌指标变得异常稀缺，“一牌难求”成为常态。同时，车辆指标不得过户的规定，进一步加剧了车牌资源的紧张状况。
在此背景下，一个由挂名人、出借人、中介等多方主体共同参与的京牌租赁灰色交易市场悄然兴起。这个市场以京牌指标的租赁、买卖、借用为主要交易内容。而事实上，以上这些涉及京牌指标的操作，潜藏着巨大的法律风险，具体体现在以下几个方面：
合同效力风险：根据我国现行法律法规，车牌被视为与车辆绑定的身份标识，而非独立的可交易商品。因此，涉及车牌的买卖、租赁与转让合同往往被法院判定为无效，理由是这类行为违反了《北京市小客车数量调控暂行规定》等相关政策，损害了社会公共利益和车辆管理秩序。一旦合同被认定无效，双方的权益将得不到法律保护，可能导致经济损失。
经济损失风险：无效合同的成立意味着合同双方无法依据合同条款主张权利。例如，车牌出借人在车牌被借用期间，即使车牌产生了使用价值，也无法要求借用方给予经济补偿。相反，如果车牌出借方收取了所谓的“借用费”，在合同被宣告无效后，这部分费用通常需要全额退还，造成直接的经济损失。
执行风险：对于通过借名买车等方式获得车辆使用权的个人，即使实际出资购车，但由于车辆登记在名义所有人名下，一旦名义所有人涉及债务纠纷，登记在其名下的车辆可能面临被执行的风险，实际出资人无法以所有权为由提出异议，导致财产损失。
行政处罚风险：根据《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》，对于涉及车牌买卖、租赁与转让的行为，相关部门有权采取措施，包括但不限于宣布车牌指标作废，撤销车辆登记，并对当事人在未来一段时间内申请车牌指标的权利进行限制，严重者可能面临三年内不予受理指标申请的处罚。
由此可见，京牌指标的买卖、租赁与转让是不合法的行为，合同也不受法律保护，还可能导致京牌指标作废，钱标两空。
进入7月，全球销冠特斯拉，再次为消费者带来力度超大的免息购车金融福利。对于已经获得了北京新能源指标的用户，即便自己不用车，也可以享用免息购买特斯拉，每月月供2500，把车租出去，每月多挣的租金差价，远高于不合法的指标租赁收益。同时，五年后手里还赚了一辆特斯拉。
