销量辣评｜B70上市犯“严重错误” 转型阵痛期的一汽奔腾何去何从？

10月乘用车市场零售持续回暖，销量达199.2万辆，同比增长8.0%，实现了连续4个月的高位增速。其中，自主品牌零售同比增长6%，环比9月增长14%，红旗、长安、奇瑞等品牌同比高速增长。

但一汽集团旗下自主品牌“一汽奔腾”销量逆市下滑严重，10月销量仅为4931辆，同比下滑60.06%，环比下滑10.48%。今年前10月一汽奔腾总销量为66936辆，累计同比下滑24.42%，年初定下的“年销量20万+”目标还遥不可及。

实际上，一汽奔腾品牌早在2016年就陷入了销量低迷的泥沼。但背靠一汽集团的强大资源，使其拥有自我革新的资本和机会。在历经两年改革之后，一汽奔腾在今年年初正式提出龙腾三年行动计划，要在2025年进入自主品牌第一阵营。

此时的销量不振，一方面奔腾品牌还在经历转型阵痛，尚处于产品换代期；一方面内部缺乏体系力支撑，品牌和新产品宣传难以出圈。此外，疫情影响下，国内车市“马太效应”进一步增强，也无疑加大了一汽奔腾品牌的突出重围的难度。

产品换代转型阵痛 新产品上市再现波折

内忧外患，一汽奔腾开启革新之路。从近十年一汽奔腾品牌销量及市占率变化看，2014年品牌年销量和市占率达到峰值，其后断崖式下跌，市占率一度从2014年的0.91%下滑至2018年的0.37%，销量持续在低位徘徊。2018年，一汽奔腾销量主力青黄不接，全年仅有一款热销产品「奔腾X40(参数|图片)」支撑销量，同时中国汽车总销量出现三十年来首度同比下滑，改革迫在眉睫。

革新，从换标开始。2018年10月，在内外部双重压力下，奔腾发布了“新奔腾”品牌发展战略，正式启用全新的世界之窗LOGO，并开启预售首款换标新车奔腾T77(参数|图片)。得益于此，2019年一汽奔腾品牌的年销量和市占率都有显著提升。