电动汽车“缺电”涨价三成起跳 谁在争夺定价权？

新能源汽车的普涨超出很多人的预期，就像动力电池原材料的疯长也超出很多人预期一样。

汽车行业正在面对一种新的定价逻辑：稀缺的上游矿产资源不仅受行业周期规律影响，还参杂着越来越重的金融属性——这种定价逻辑的背后，是汽车产业链上下游话语权的争夺。

即将过去的三月见证了两件事：在中国市场，电池级碳酸锂均价飙至50万元/吨，一年涨了10倍且供不应求；在伦敦金属交易所，镍价暴涨超240%，每吨破10万美元，后回调至4万美元，仍是年初价格的两倍。锂和镍都是新能源汽车动力电池重要的原材料。

原材料大幅涨价的压力从电池制造商传至车企，再至消费者。三月，新能源车企排队涨价。据说，目前销量前三十的新能源汽车，有三分之二已经官宣了涨价，剩下的三分之一正在涨价的路上。理由大同小异：迫于“原材料价格上涨”。

合资品牌会跟涨吗？

新能源汽车在今年年初就有一波涨价。1月底，比亚迪宣布受原材料价格上涨、新能源购车补贴退坡等因素影响，多款新能源车型指导价上调1000-7000元不等。一同跟进涨价的还有特斯拉、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安等。

“1月涨价的车企销量依旧强势，也没掉队，甚至还有一些拉动效应。”乘联会秘书长崔东树在接受搜狐汽车采访时表示，以特斯拉、比亚迪、小鹏汽车为代表的新能源车企，涨价后订单不降反升。上调价格反而促使消费者提前下定，涨价成了一种促销手法。

即便后续销量放缓，先行涨价的“比亚迪、特斯拉们”手里握着几万张订单，家有余粮心不慌。这让还在观望的车企难免有一种“不涨白不涨”的心态。

如果说1月的涨价只是几家车企“试试水”，那么3月的涨价更多是“迫不得己”。除了特斯拉与比亚迪，零跑、小鹏、威马、五菱、欧拉、理想、哪吒、奇瑞等新能源汽车纷纷调价，涨幅大多集中在3%-5%，从两千多到三万多。“一度电涨幅200-300块钱，车企不涨价会被动，涨价也得看消费者能否接受。”崔东树说。

即便都要涨价，怎么涨、涨多少也是个问题。