两款产品月销不及1500辆/三家企业总市值缩水2102亿元 华为加持不再真香？

华为在2021年间用了几步走的方式来一步步融入传统而又焕发新生的汽车圈，折腾归折腾，叫好又叫座的画面始终没能出现。

在与极狐、赛力斯、长安汽车合作的过程中，华为走出了三种各有特点的造车路径，以技术入局，逐渐加大在人力、渠道、营销等方面的投入，又分别出现产品无法大批量交付、月均销量不足1500辆、三家企业市值表现如坐过山车等情况。

华为的全栈技术，之于车企可能是蜜糖，又可能是砒霜，但反过来不断的合作也不一定尽如华为所愿。

一心只想造高端的三种模式

说起华为的“不造车”之路，最初一炮打响的是与北汽集团旗下的高端品牌极狐的合作。

极狐阿尔法S 华为HI版率先搭载华为全栈解决方案，这些倾囊相助的技术帮助极狐在去年的上海车展抢尽风头——新车在闹市区无保护路段实现无干预自动驾驶。

一年过去，即将在今年北京车展发布新车的极狐，至今仍未大批量交付极狐阿尔法S华为HI版。同属一个集团，最近受到关注的北京汽车魔方将于4月上市，新车主打搭载华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱。

虽然搭载的技术难度有别，但明显选择让华为轻度参与的造车模式使品牌影响力有限的极狐在时间、金钱，还有品牌声誉上日渐被动。

极狐在2021年全年的销量仅为4993辆，未达当初定下的1.2万辆年销量目标，月均仅400余辆。今年1-2月，极狐阿尔法S累计销量为789辆，极狐阿尔法T的累计销量为588辆。

合作无法提振销量，极狐自身的销售渠道也不够，能否利用华为的销售渠道暂不确定。目前，极狐在全国37个城市布局了91家体验中心（包含尚未开业），此前2021年开业100家体验中心的目标未达成。

同时，未达预期的还有北汽蓝谷的股市表现。近一年来，北汽蓝谷股市表现呈下滑态势，特别是2021年5月20日之后，股价从最高点19.87元一路跌至3月25日收盘时的7.03元，总市值缩水550.43亿元。

2022年1月29日，北汽蓝谷发布2021年度业绩预亏公告，预计2021年度北汽蓝谷亏损48-53亿元，扣除非常性损益亏损50-55亿元。影响北汽蓝谷业绩预亏的原因是销量未达预期及持续的营销和研发投入。

在官宣与北汽蓝谷合作的同时，华为与赛力斯的合作却驶入了迭代后的深度造车模式。

2021年4月19日，华为智选首次新增汽车品类，与赛力斯推出赛力斯华为智选SF5，搭载HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar等技术。

只是作为试水的赛力斯华为智选SF5在2021年累计批发销量为8169辆，自4月上市以来月均批发销量仅为1000辆出头。显然，这款产品并不能满足华为对于塑造“灵魂”的渴望。

随后，赛力斯推出高端品牌AITO，华为趁热打铁为首款产品问界M5(参数|图片)注入“灵魂”。在12月23日的华为冬季旗舰新品发布会上，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU（业务单元）CEO余承东不仅为新车站台，还表示“华为消费者业务的手机工业设计团队、软件团队、用户体验团队”一起深度参与了问界M5的研发。