蔚来月均亏2亿元仍欲造手机 600亿现金储备能撑起双线作战？

继去年吉利官宣造手机后，近期蔚来正在自研手机的消息又引来一波轰动。在小米、华为等主流手机厂商纷纷开始下场造车之际，吉利、蔚来等汽车圈大佬开始反向围攻，进入已是一片红海的手机市场，意欲何为?

对于为何造手机，吉利集团李书福直言，未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机则是链接起车联网、卫星互联网及丰富用户消费场景的核心。”

而蔚来对造手机一事仅称“目前没有可供披露的信息”。

造手机，吉利和李书福直言为了生态圈、软件能力及超级协同。蔚来则没有明确表态。

无论高调入局还是低调开工，车企通过手机这一终端打造全生态链已然成为新潮流。特斯拉CEO马斯克早前在接受采访时曾暗示，特斯拉准备进军手机行业，并声称要以苹果为对手，实现用户永久免费上网。

今年2月，消息人士称特斯拉可能正在开发类似苹果App Store一样的应用程序商店，使车主能够自主下载和使用各类第三方应用程序。

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，过去一年，小米、华为等手机厂商在造车方面的项目都取得极大进展，吉利也宣布要造手机，业务更涉足海陆空多栖，各领域企业似乎都在积极跨界延伸，打造融合生态。“汽车和手机产品目前已到了“技术互联、客户互联、内容互联”的新阶段，从产品生态互联走向产业生态互联，已经是必然趋势。”

生态系统开发周期长 可复制性低

在手机产业链上，富士康、立迅精密都是知名的代工生产厂家。以国内当下的制造水平及手机产业供应链完备度，新入局企业制造一部手机并不难。

但要打造一个具备自身核心竞争力的、有一定生态价值的手机品牌却难得多。而不进行软件、甚至是系统层面的针对性开发，车企造手机的价值也存疑。

有手机、有系统、还有智能座舱的华为在汽车生态中走在前列。去年12月，华为首款搭载鸿蒙座舱的问界M5发布，其车机系统与华为的手机、平板操作逻辑基本一致，车主可以根据个人习惯调整功能卡片的位置和大小，还支持和手机一样的智慧分屏。

具体功能上，用户可通过“一碰传”实现导航、视频通话、音乐在车与手机上的自由切换。还可以通过人脸识别登陆个人账号，获得个性化驾驶体验。

当前市场上，特斯拉、蔚小理等相对智能化的车型都无法实现上述功能。无论是车机系统丰富性、流畅性还是与手机的互联便利性，鸿蒙座舱都走在了前列。

但生态系统的搭建非一日之工。华为早在2012年就开始研发鸿蒙系统。2019年时，余承东曾透露，已投入4000-5000人开发。

除了大量的人力、资金投入，系统发布后，还要有一定的装机量基础，才能吸引开发者参与进来。今年1月，华为最新数据显示鸿蒙系统用户超2.1亿，已成为成长最快的操作系统。但与安卓系统超30亿的用户量相比，还有很大的提升空间。

因此华为发布了“沃土”计划等方案，吸引开发者基于鸿蒙生态开发应用，以提供更丰富的生态内容。

从以上种种条件及汽车与手机的保有量来看，车企想要从0-1搭建一套自己的生态系统，几乎不具有复制性。

某车机系统工程师表示，基于安卓或其他的系统进行二次开发，也能实现部分车机与手机互联的功能。但如果想实现像鸿蒙系统所说的“分布式软总线”技术，即在将计算能力、摄像头等资源在不同设备之间的共享，则比较困难。